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工程機械柴油機應用“十忌”偏心半球閥與上裝式偏心半


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偏心半球閥-結構、性能 、特點及應用

工程機械柴油機應用“十忌”偏心半球閥與上裝式偏心半

發表時間:2012-7-24   點擊:878  

上裝式偏心半球閥 class="artical" favMD5='{"a52026c80101994l":"f8361255bd8a13ad4b88f1cd19e36ca4"}'>

(2013-02-20 15:26:06)
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  (1)忌啟動前不做例行檢討

  因長時間使用柴油機未呈現過故障,易使人麻木粗心,認為不必要在柴油機每次啟動之前都進行例行檢查,即便檢查,也僅僅是對柴油、機油和冷卻水的數目進行檢查。

  (2)忌啟動機長時間運轉

  啟動機每次啟動的時間不得超過10s,兩次啟動應至少距離30s,若持續3次不能啟動柴油機時,應查明起因,消除故障后再啟動。對于有預熱安裝的柴油機,啟動前應檢查是否已預熱,若未預熱,應翻開預熱塞,先預熱40~50s。寒冬節令,還應反復預熱,否則會因啟念頭長時間運轉而發燒銷毀,蓄電池也會因長時間大電放逐電而縮短使用壽命。

  (3)忌啟動后猛“轟”油門

  柴油機啟動后,準確的操作應是怠速運轉3~5min,一方面可對機體各局部起到預熱作用,避免機械性損傷,另一方面可使機體各部位逐漸達到工作潤滑狀態,從而避免干摩擦損傷;待各儀表唆使畸形、水溫超過40℃再帶負荷運轉。對有廢氣渦輪增壓器的柴油機,更應留神,免得因光滑不良而破壞密封。啟動后若即時大“轟”油門,柴油機的應用壽命將大大縮短。

  (4)忌啟動后油門不穩

  一些柴油機操作手將操作汽油機的教訓搬到柴油機上,誤以為那樣做既可以不因轉速低而熄火,又能夠防止大油門造成機械性和干摩擦傷害。實在,那樣做同樣會造成機械性跟干摩擦損害,而且還會加速噴油泵柱塞偶件、齒條以及調速器磨損。

  (5)忌長時間怠速運轉

  怠速是指柴油機在無負荷狀況下低速運轉。怠速時因為柴油機不輸出功率,供油量小,熄滅發生的熱能少,機溫降落。若柴油機長時間在低溫下運轉,會使機油黏度增大,摩擦阻力增添。低溫、低速使燃油霧化與燃燒不良,著火機能變差,滯燃期延伸,焚燒不充足,工作粗魯,積炭重大。所以,應盡量避免長時間怠速運轉。

  (6)忌柴油機運轉中不視察儀表

  在工作過程中,應隨時察看柴油機各儀表指導是否正常,特別是油溫、水平和機油壓力,否則輕易因忽視大意造成拉缸、燒瓦抱軸等事故。

  (7)忌長時間高速運轉

  高速運轉是指柴油機在無負荷(或小負荷)、大油門狀態下運轉。由于柴油機無功率輸出或輸出功率較小,而供油量較大,長時間在高速狀態下運轉導致各運動部件摩擦喪失增大,所以應盡量避免長時間高速運轉。

  (8)忌長時光超負荷運行

  超負荷運轉是指柴油機在大負荷、大油門、低轉速工況下運轉。因為供油量增大,轉速過低,易使燃燒不良和滯燃期延長,會導致柴油機過熱,并大批冒黑煙。如長時間超負荷運轉,易造成油耗增長,傳染環境,而且高溫使機油變稀、油量變差,導致潤滑性能惡化,加速運動件之間磨損。高溫往往還會導致氣缸墊燒蝕、拉缸等事變。高速還會使活塞環槽內機油黏結,活塞環失去彈性,“竄”油加劇,柴油機功率降低,噴油嘴易卡逝世,從而使柴油機的能源性、經濟性下降。

  (9)忌停機前大“轟”油門

  停機前正確的操作方式是:在無負荷狀態下中低速運轉,而后停機。對于有廢氣渦輪增壓器的機型,若突然停機,會使增壓器升溫至600℃左右,易造成軸承和密封環燒壞。停機前應怠速運轉3~5min,以使柴油機各部件平均冷卻,避免忽然停機引起的部分溫度升高。

  (10)忌停機后不檢查

  停機后,應檢查柴油機是否漏水、漏油和漏氣。特別是在冬季,當氣溫低于0℃時,停機后還應等冷卻水溫降至50~60℃后把水放凈,以防凍裂缸體;對于加有防凍液的柴油機,還應檢查防凍液是否足夠。

  偏心半球閥與上裝式偏心半球閥有什么差別:      1:偏心半球閥應用偏心閥體,偏心球體和閥座,閥桿作旋轉活動時在獨特軌跡主動定心,封閉進程中越關越緊,完整到達良好的密封目標。桂隆閥門的球體和閥座完全脫離,打消了密封圈的磨損,戰勝了傳統球體閥座與球體密封面始終磨損的問題,非金屬彈性資料被嵌入金屬座中,閥座金屬面受到良好的維護。本產品特殊實用于鋼鐵業,鋁業,纖維,渺小固體顆粒,紙漿,煤灰,石油氣等介質。      2:上裝式偏心半球閥的重要功效是在偏心半球閥的基本上多了一個功能,就是便于在線維修。
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